韩系车是若何从鲜花着锦的步地走到如今的向隅而泣？

也曾遍布中国三街六市，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，如今在中国市集已走到了命悬一线的边际。

看周至球五大汽车强国之一的韩国，在汽车产业中具有首要的地位。2023 年，韩系车的中枢代表当代汽车集团（含起亚品牌）全球销量高达 730 万辆，仅次于丰田和人人集团，位居世界第三，其中当代和起亚两大品牌的委用量同比王人增长了 6% 以上，并创造了跨越 1400 亿东说念主民币的诡计利润。

与全球市集上的征象无穷不同，在全球最大的汽车市鸠合国，韩系车却如坠冰窟。2016 年之后，韩系车在华销量沿路狂泻，市集占比从 7.35% 一直下滑到旧年的 1.5%。筹议到韩国另一册土品牌双龙汽车（KG Mobility）在华几无销量，这也意味着市集的下落王人来自当代和起亚这两大品牌。

2024 年前三季度，韩系车在华累计销量同比下降 23%，仅为 18.2 万辆，尚不及比亚迪 10 月份销量的一半，市集占比持续下滑到 0.8%。如今一百个购车者中，聘用当代和起亚两大韩系品牌的东说念主连一个王人不到。

在全球市集突飞大进的当代和起亚，为安在短短数年期间，在中国市集一落千丈？

对这个问题的谜底，许多东说念主可能会联思到 2016 年韩国"萨德事件"对中国寰球热枕的伤害。其实这么的说法并不十足信得过，一是与之相似的日系车，2020 年之前在华销量还屡翻新高；二是 2016 年之后的几年，荒谬是文在寅总统任内，中韩贸易也在捏续热潮，这也评释中国寰球并未信得过区别对待过韩国家具。

那么也曾遍布中国三街六市，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，是若何从鲜花着锦的步地走到如今的向隅而泣？

起因

韩系车进入大陆市集，与 1990 年的北京亚运会有着首要的联系。在此之前的 1984 年，重回奥运内行庭的新中国，在洛杉矶奥运会上一举拿下 15 枚金牌，恐惧世界，也极大饱读动了纠正绽放后宇宙东说念主民竖立社会主见的温雅。亦然在这一年，亚奥理事领略过了北京申办 1990 年亚运会的决定。

彼时的中国很需要这个可以展现中国东说念主民温雅自信、立志进取发展的海外窗口，但中国太穷了，1984 年宇宙的 GDP 唯有 7000 多亿，东说念主均 700 多元，而当今仅一个上海市的 GDP 就高达 4.7 万亿。

阐发那时的初步测算，仅新建、改建、修缮几十个场馆以及 50 万平米的亚运村和 100 多万平米的住户住宅区，本色过问就要高达 25 亿元东说念主民币，而中央财政只可赐与 8.5 亿元的财政撑捏。

为了搞定高大的资金缺口，那时北京市思尽多样见地，银行贷款、电视转播费、刊行体育奖券、卖亚运村屋子 …… 除此以外，宇宙各界，上到老艺术家，下到小学生，纷繁参与捐钱，以至于后东说念主评说，那届亚运会是宇宙东说念主民一毛一毛凑起来的。

此时，依然尝过体育营销甜头的韩国车企，向北京亚运会伸出了支柱之手。1988 年，起亚向北京捐赠了几百台起亚 Pride 轿车看成亚运会务用车，当代捐助了 400 辆索纳塔轿车，大宇则捐助了 150 辆大宇客车。这些捐赠，对资金满目疮痍的北京亚运会而言，可谓帮了大忙。

亚运会后，这些捐赠的车大部分红了北京的出租车，韩系车也由此敲开了中国大门，并为以后在中国市集的崛起埋下了伏笔。

90 年代，在国度严控轿车出产禀赋的布景下，多家方位车企接管 CKD 全散件拼装的方式，打着"擦边球"出产起亚的 Pride 车型，并获取了可以的市集口碑和讲演。

1998 年亚洲金融风暴中，深陷危险的起亚汽车被诡计悠闲的当代汽车，收入囊中。起亚与江苏悦达集团，在 Pride 车型出产上的互助，也成了当代集团的不测之喜。

1996 年，当代集团为了进入中国市集，曾致力寻求与领有轿车出产禀赋的广州市政府互助，但愿接办标致走后的轿车出产神态，但广州市政府最终聘用了本田，令当代颇为失意。

有了悦达和起亚这层关系，当代集团就有了进入中国市集的糟蹋口。1999 年，江苏悦达集团与起亚汽车结伴成立悦达起亚公司，其中悦达集团捏股 70%，起亚集团捏股 30%。为了搞定轿车出产禀赋的问题，2001 年，悦达起亚又引入东风集团，成立了东风悦达起亚。

当代品牌也不甘逾期。2002 年 10 月 18 日，当代汽车与北汽互助成立了北京当代汽车有限公司，这是中国加入 WTO 后批准的第一个汽车出产界限的中外结伴神态。尔后只是两个月，在北京顺义，当代的第一辆中国产"索纳塔"就告捷下线。

当年日韩世界杯上，韩国足球队史无先例地进入四强，时任当代集团董事长的郑梦九粗豪地暗示："在中国市集的匡助下，当代汽车也一定能闯入全球汽车销量的四强！"

有了出产禀赋，乘着中国加入 WTO 的东风，韩系车在中国市集开动大展拳脚，迈上了高速发展之路。

飙升

固然在品牌上比不外德国车，在本领上莫得日本车强，但在中国市集，韩国车却通过"性价比"门道，精确地找到了我方的市集定位。

在同级车型中，彼时韩系车要比其他结伴车型价钱低廉好几万，而与价钱低廉的国产车比拟，质料又有上风，是以韩系车很快脱颖而出。

进入中国第一年，仅索纳塔车型在华就销售了 5.2 万辆，占到了当年中国 B 级轿车市集的 10%。起亚的"沉马"车型，也凭借着低油耗和 7 万元的订价，把夏利等车型打得节节溃退。伊兰特更是用火箭般的速率，创造了单一车型产销糟蹋 50 万辆的最快记载 ……

除了"性价比"的上风，韩系车的品控也作念得很可以，像早期入华的 Pride，有出租车司机开到了几十万公里，也莫得出现什么大问题，这也令韩系车在发扬进入中国市集时，就有了皮实耐用的好口碑。伊兰特、索纳塔上市后，很快就成了广阔城市出租车的首选车型。

发展到 2005 年，当代和起亚在中国轿车销量榜上分袂站到了第四和第十二的位置，那时当代一些车型尚未下线，就依然被市集提前订购一空。

面对市集的隆盛需求，尔后几年，当代和起亚不停扩建新的工场，晋升产量。市集销量也随之水长船高。2013 年，北京当代紧随南北人人，成为国内第三家单一品牌年销过百万的汽车企业，况兼取得了新车质料适意度第一、销售适意度第二、客户适意度第四的佳绩。

在当年北京当代第 500 万辆车下线时，当代集团董事长郑梦九快活地说，中国顿然者对韩国货的深爱，超出了他的思象。另一边，起亚 2013 年的在华销量也糟蹋了 50 万辆。

那时中国的三街六市，可以说到处王人有索纳塔、伊兰特、途胜、起亚 K5、K3、狮跑等韩系车的身影 …… 以致韩国旅客来中国旅游时，王人要骄矜地站在路边数有些许辆韩国车过程，并将数字发到网上自大。

2016 年，韩系车达到了在华的最高光时刻，当年北京当代的销量达到了 114 万辆、东风悦达起亚的年销量也达到了 65 万辆，全年韩系汽车销量近 180 万辆，占到了通盘当代集团年销量的 36%。

骤降

贯穿多年一帆风顺，市集花样又是一派大好，外加那时乘用车购置税减半，2017 年，北京当代将年度销量诡计建树为 125 万辆，东风悦达起亚则是 70 万辆。

比拟 2016 年的销量，这么的诡计也并不激进，但恶果却是"一盆凉水"，当年北京当代销量 78.5 万辆，同比大跌 31%；东风悦达起亚更是暴跌 44%，回落到 36 万辆。不外二者相加，依然有近 114.5 万辆之多。

2018 年，韩系车在华销量出现小幅反弹，其中北京当代销量为 79 万辆，同比微涨 0.7%，东风悦达起亚销量为 36.9 万辆，增长 2.7%。不外这一收货是在舍弃利润的基础上，"以价换量"取得的，像那时比较热销的当代 ix35、起亚智跑指引价王人是 11.99 万起，奕跑肇始价唯有 6.98 万 …… 这么的价钱，不仅与同级结伴车型比拟有上风，以致与国产车比拟，也有一定勾引力。

但以价换量也并未让韩系车重回巅峰，在百万销量边际守护了两年之后，销量再次开动雪崩：2020 年销量为 74.93 万辆；2021 年销量为 53.74 万辆；2022 年销量为 35 万辆；2023 年销量为 32.5 万辆 ……

关于韩系车在中国市集的马上退让，网上有许多分析，不外在笔者看来，最主要的要素等于其家具与市集的脱节。

事实上任何一个交易的告捷，王人必须是家具、管事与市集相匹配。比如韩系车进入中国之初，市集衰败有性价比上风的结伴车型，比德系、日系家具有价钱上风，家具性量又大幅率先中国自主品牌的韩系车，可以说准确地找到了我方的市集定位。

可是跟着中国经济的快速发展，2015 年之后，一部分敷裕的中国顿然者依然不像十几年前那样小心性价比，他们更在乎品牌形象、豪华品性、本领率先 …… 是以这些东说念主更情景为 BBA 这么的品牌买单。这亦然为什么 2020 年前后，BBA 在华销量王人曾创出新高的首要原因。

但当代集团并未实时将更有品牌调性的高端车型引入中国，以相投市集进取发展的需求，而是一头扎下，走向了"以价换量"之路，其恶果是品牌形象更为低端化，而低端的品牌形象又接着反噬市集销量。

被市集称为"屌丝三宝"（‌‌ 索纳塔、‌ 起亚 K5、‌ 迈锐宝）中的两款车，王人是韩系车，就很能评释廉价和降价对韩系品牌的伤害。而这么的品牌调性，也很难让王人市中的顿然者，情景持续为其买单。

天然市集并非不需要性价比的车型，而是性价比的赛说念上，韩系车依然莫得什么位置。曩昔十几年中邦原土车企过程捏续致力，联想、本领、质料王人有了飞跃性的晋升，而且配置更为丰富、质料过硬、本领上也不遑多让，比如奇瑞的发动机、吉祥旗下车型的安全性、长城汽车的品控，王人是可以比好意思许多一流的结伴车企，要道它们的订价还更有勾引力。以价换量的韩系车，在性价比的赛说念中，处境可思而知。

韩系车与中国市集的脱节，更权臣的小数是在新动力赛说念上。跟着汽车新动力化、电动化期间的到来，连年来中国新动力车型销量捏续暴涨，市集渗入率依然跨越了 50%，可是韩系车在这一半多的市集里，毫无存在感，既莫得什么令市集印象深入的率先本领，也莫得什么明星家具。在售的新动力车型，目下仅有一款起亚 EV5。在 10 月份的懂车帝新动力车型销量榜单中，EV5 以 734 辆的销量名次 177 位，而这照旧其发售以来月销量的最岑岭。

远景

在电动化已成为汽车产业发展的期间潮水下，列国车企在曩昔十年中，纷繁过问巨资进行研发和市集布局，因为所有参与者王人明晰一件事，面对汽车产业百年以来的最大本领变革海潮，能跟上电动化潮水的企业才有改日，不成跟上的，则要濒临被淘汰的红运。

但当代、起亚在电动化海潮前，却显得颇为自如，北京当代 2017 年 8 月推出的首款纯电动车型伊兰特 EV，是典型的油改电家具，空洞续航仅有 270 公里。而第一款基于纯电平台的车型起亚 EV5 直到 2023 年才在国内上市。但这款车，在如今的市集环境中，只可说是各方面阐扬平平，要黑白要找出亮点，大约等于其 14.98 万的起售价钱并不算高，另外等于接管了比亚迪的刀片电板。

这也评释，当代集团在电动化转型上，并未作念好充分准备，而酿成这一步地的首要要素，大约等于其在曩昔多年，随同日系车的脚步，在氢动力研发上过问了过多资源，也因此错过了电动化的市集先机。

迎面对中国的新动力汽车一日沉的发展时，它们又不得不进犯面对，但由于本领上储备不及，导致当代和起亚在早期推出的几款插电式混动车型、电动车型，衰败家具和本领亮点，在市集上波涛不惊、毫无存在感。

不外韩系车在嘴上并不思认输，起亚的中国高管旧年曾暗示：我（起亚）本年一季度全球挣了 21 亿好意思金，贴得起中国市集；你原土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我背面再等着进来抢市集也可以；让敌东说念主先去试伤好了，我兜里王人是钱，王人是本领，我又莫得放置这个市集，在符合的期间进来打理你们亦然一种政策。

不外这么的言论，立即被哄笑为"把牛皮吹破了""坐井不雅天""哗众取宠" …… 事实上，当代和起亚如实不差钱，在全球市集，它们依然有强健的赢利能力，但要是说兜里王人是本领，显豁夸大其辞。

试思以人人汽车的实力和对电动化转型的全情过问，尚且在电动化转型上跌跌撞撞，咱们若何折服当代和起亚入场后，就能一蹴而就，风卷残云。

评判一个车企的电动化实力，主要看三方面，分袂是：电动化能力、软件界说汽车能力、自动驾驶水平。而目下在这三方面，当代集团除了打造出我方的 E-GMP 电动化平台外，在其他许多方面，还很依赖第三方互助伙伴，比如电板要采购比亚迪的，智能化要与百度互助、自动驾驶本领则是与好意思国初创企业 Aurora Innovation 共同开拓 ……

在依然"卷出天空"的中国新动力汽车市集，面对特斯拉、比亚迪、华为、小米、理思、蔚来、小鹏、吉祥、奇瑞等等分量级敌手，依赖第三方本领的当代、起亚能有多大看成，真实令东说念主难以乐不雅。

如今，韩系车在中国市集已到了命悬一线的境地，要是不成在短期间内，在汽车电动化、智能化本领拼尽全力，已矣家具力的权臣晋升，韩系车改日在中国将失去终末一线但愿。

本文来自微信公众号"砺石交易评述"（ID：libusiness）开云综合体育app，作家：张军智，剪辑：无为。